我国需快速发展高铁轴承 提升竞争力

    十一五”期间，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技股份有限公司(洛阳轴承研究所改制企业)牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，开发出了首套样品并进行了部分性能试验，虽未能应用，但迈出了国产化的可喜一步。

    中国轴承工业协会有关领导指出，我国是世界轴承大国，但还不是世界轴承强国。有关资料显示，2009年，我国轴承行业轴承产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家。但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，主要依靠进口。2009年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差，正说明了这一点。面对我国高铁列车发展的大好形势，面对中国轴承尚未配套高铁列车这个不争的事实，中国轴承业倍感压力和痛心。

    中国轴协专家指出，客观的说，“十一五”期间，中国轴承对重大装备的配套能力大大增强，以“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”和大推力火箭等为代表的航天、航空和其他国防装备配套轴承全部立足国内，具有完全自主知识产权。“十一五”前三年，研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。

    整合资源提升行业竞争水平

    根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000公里)的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求，为我国高速列车轴承提供了广阔的市场空间。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，业内有关专家估算，高铁配套轴承市场将超过20亿元。更为重要的是，发展高铁轴承将大幅提升中国轴承行业的创新能力和技术水平。

    尽快解决高速轴承研发问题无疑成为中国轴协的一件大事。

    面对高铁轴承全部进口的严峻现实，2010年7月20日，中国轴协组织行业“一所三厂一校”在北京召开了“高铁客车轴承研发工作会商会”。中国轴协高度重视，行业骨干企业积极响应。中国轴协王全清秘书长主持会议，刘恩时理事长、张乔凡名誉理事长、杨乃燕高级顾问以及在京的副秘书长等中国轴协有关领导出席了会议。洛阳轴研科技董事长吴宗彦、哈尔滨轴承集团有限公司副总工程师何金光、瓦房店轴承集团有限责任公司副总工程师曲荣君、洛阳L丫C轴承有限公司总工程师庞碧涛、河南科技大学机电学院书记马伟等有关单位领导和专家参加了会议。

    为什么叫工作会商会?中国轴协有关领导指出，轴协是一级民间组织，并不代表政府，请大家来商讨一下，有无合作的可能。

    据了解，目前除上述5家单位外，天马轴承、人本轴承、成都科华、万向钱潮等企业也有意参与研发高铁轴承。