湖南汽车产业能否突破零部件配套瓶颈

    一辆汽车有上万个零部件。汽车产业要做大做强，当然离不开完善的零部件配套体系。
    湖南省汽车产业正大步流星向前迈进，而本地零部件配套能力却远远跟不上。这犹如一台马力不足的引擎，影响了整个产业行进的速度。据统计，2009年，湖南省汽车零部件本地配套率仅20%；而近年汽车产业正后发赶超的安徽，本土配套率已达60%。
    湖南省配套不足20%，长远发展存在隐忧
    谈起湖南的投资环境，长沙众泰汽车工业公司常务副总经理马建竖起大拇指连声称赞。3年前，长沙向众泰伸出了热情的“橄榄枝”。一系列优惠政策，加之得天独厚的区位优势，最终引来众泰落户。
    不到3年，占地近2000亩的长沙众泰基地拔地而起，预计明年可形成年产20万台整车的能力。
    “湖南投资环境的确不错，但也有让人头疼之处，本地配套跟不上！”据马建介绍，目前，众泰在湖南的配套企业才十二三家，主要为车身、油漆、内饰件等非关键零部件，占配套需求20%不到。目前有一批外地的长期供应商有意落户长沙，建立一个零部件配套工业园，但前提是众泰的产量要达到一定规模。而长沙众泰的达产时间，尚待时日。
    这种“头疼”，在湖南汽车整车生产企业中，并非众泰一家。据省经信委提供的资料显示，2009年省内零部件湖南省配套率不足20%。
    广汽长丰作为湖南省的一家“资深”汽车企业，本土零部件配套率也就是35%左右。而这在全省现有整车企业中已算较高的了。
    正在建设之中的广汽菲亚特，已与省内多家零部件厂商进行过洽谈。据悉，能被广汽菲亚特“相得中”的只有区区几家。
    在拥有吉利汽车等5家整车企业的湘潭市，汽车零部件企业近20家，年产值20亿元，但为本市整车企业配套的不到5%，为省内整车企业配套的不到10%。
    其实，湖南省汽车零部件产业也曾拥有过自己的辉煌，上世纪八十年代，一度名播大江南北。因缺乏整车带动，九十年代后开始走下坡路。目前湖南省仍拥有一批国内知名的汽车零部件生产企业，如长沙博世的汽车电器、同心实业的汽车车身、亚星科的高压喷油泵、株洲齿轮的变速箱、岳阳恒立的汽车空调、风顺车桥和湖南车桥的前后桥等。其中，湘泵股份的机油泵国内市场占有率达60%，居全国首位；亚星科的喷油泵国内市场占有率达32%，居全国第二；湘火炬的火花塞在国内市场保持40%以上占有率，为国内最大火花塞生产基地。
    尽管如此，本土零部件已难以满足湖南省汽车、尤其是技术含量较高的乘用车生产需求。目前，全省220多家零部件企业，整体水平不高，这已成为制约湖南省汽车产业长远发展的瓶颈。
     
     关键零部件缺失，一般零部件不强
    一辆汽车虽有上万个零部件，但关键部件只有几个，如动力总成系统（发动机、自动变速器等）、悬挂系统、动力转向系统、电子控制系统等。
    “湖南省尽管有几百家汽车零部件生产企业，但像样的并不多。”作为入行20多年的“老汽车人”，湖南长丰动力公司总经理刘小华一针见血地指出。
    刘小华话不中听，却道出了实情。湖南省缺乏为整车提供一级配套的高技术含量、高附加值的发动机、自动变速器、底盘、汽车电子等关键零部件。
    湖南江麓容大车辆传动公司，可谓湖南省汽车关键零部件制造的先行者，2009年开发出我国首台具有完全自主知识产权的汽车无级自动变速器（CVT款），小批量生产的3000台产品已配置到重庆力帆、众泰汽车上。不过，目前产品仍在改进中，尚未真正实现大规模量产。
    长丰动力公司引进美国福特技术，建设单班年产15万台汽油发动机生产线，样机2009年初已经下线。原计划今年量产5万台，但笔者10月份在该厂采访，看到的是清冷的场面。估计大规模量产还待时日。
    “汽车电子方面，湖南省差距更大。”长丰集团董事长李建新介绍，汽车的安全、环保、节能，都需要电子元器件来支撑，“现代汽车已越来越依赖于电子技术。有人形象地说，今后的汽车，就是一台电脑加几只沙发，汽车电子不但至关重要，市场也大得很。”李建新坦言，目前湖南省生产的汽车电子产品还微乎其微。
    提到车身，湖南省似乎可以拿来“说说事”。不但长沙拥有一大批汽车车身生产企业，湖南大学还拥有国内唯一的汽车车身工程国家重点实验室，但目前湖南省独立的汽车车身企业所生产的产品，还主要是为对车身要求不高的卡车配套。
    一般零部件的生产，湖南省企业也表现不尽人意。
    整车不强，对零部件的带动能力自然不足。“湖南省生产的柴油发动机、水箱、仪表、方向盘、车身、汽车锁等汽车零部件，一度远销全国。由于缺乏政府引导和龙头企业带动，如今不少企业已消失得无影无踪。”刘小华不无惋惜地说。
    近年湖南省虽然引进了吉利、众泰等整车企业，因其维系着原有的配套体系，在湖南省的配套率一直较低。“这样，湖南省汽车零部件企业就难以形成良性循环。”刘小华以汽车沙发为例，省内企业因规模小，批量上不去，配套能力不强，盈利能力弱，更缺乏资金持续进行产品研发，无法将规模做大。如日本某在华合资汽车公司所属汽车沙发制造企业，年产汽车沙发20多万台，在自用同时还能外销，售价也不低；而长丰沙发1年才生产6万台，自然无法与这些企业相抗衡。
    “这种缺乏龙头企业带动的状况一直持续至今，形成了湖南省汽车零部件‘散、小、低’格局。”刘小华认为。
    目前，湖南省汽车零部件大多属于二、三级配套，技术含量与附加值、价格均较低，处于产业链的低端。220多家零部件企业分布在14个市州，由于缺乏整车龙头企业带动，多数企业停留在各自为战的独立发展状态，没有形成高效率、高水平的协调机制，无法抱团发展，产业集群水平不高，难以扩大配套能力。
    据统计，2009年，湖南省零部件企业产值过亿元的不到20家，最大的博世汽车部件长沙公司和湖南同心实业公司，产值也不过15亿元左右。与行业巨头浙江万向集团514.8亿元的年产值比，两家企业相加也不到其3%。
      
    整车入湘提供良机，零部件宜趁势而上
    应该说，随着菲亚特、北汽、比亚迪、吉利、众泰、陕汽等一批汽车企业纷纷入湘，湖南省汽车零部件产业迎来了又一个发展春天！
    湖南省汽车零部件产业近年正在探索多元发展模式。
    围绕整车生产企业，就近构建零部件配套体系。
    其实，为降低物流成本，汽车整车生产企业并不愿意舍近求远采购零部件。
    长丰集团已在惠州、永州、衡阳、长沙建立4个零部件配套生产基地，仅永州基地就有10多家零部件生产商。这些企业与长丰永州、长沙2个整车生产企业的配套半径，都在2小时以内。为引进这些零部件配套企业，长丰集团只投入了少量资金作“杠杆”，“撬动”的是大量外来与民间资本。
    按北汽福田长沙汽车厂布局，将就近形成完整的零部件配套体系：车身、车架、车厢等运输难度大的部件，全部布局在长沙本地；冲压件、沙发等零部件，90%集中在50公里半径之内；车桥、钢圈、变速箱，分布在区域半径300公里以内。到2010年，除发动机外，其他零部件全部本地采购配套。目前，该厂省内配套企业已从1999年投产时的3家，发展到120多家，其中，长沙有上100家，仅引入外来资本投资的配套企业就达20余家。如今该厂湖南省配套率已达56%，大大节省了物流制造成本。义和车桥2005年从山东来长沙设厂，仅一副车桥就可为该厂节约运输成本近100元。
    广汽菲亚特透露，计划在整车企业50公里内，打造完整的零部件配套体系和汽车产业链。
    事实上，还有更多的资本相中了湖南汽车零部件产业的发展潜力。
    在不久前长沙市举行的一次整车与零部件企业对接会上，因菲亚特、比亚迪、众泰、北汽福田等大型整车厂所具有的挡不住诱惑，原定的80多人的会场，一下子涌来了200多名客户。据悉，目前已有30多家知名的零部件供应商，有意追随广汽菲亚特落户湖南，其中不乏全球汽车零部件领域名列前茅的跨国企业，涉及的零部件包括座椅、仪表台、排气系统、车身冲压焊接件等。
    建立独立的零部件产业园，发挥产业集聚效应。
    10月16日，由长丰集团与美国迪美科技集团联手打造的丰源迪美汽车电子产业园在长沙经开区奠基。这只是湖南省高起点建设的汽车零部件产业园中的一个。近年，在浏阳、永州、衡阳、常德、邵阳、娄底、郴州、益阳，不时敲响着汽车零部件产业园开工和投产的激情鼓点。
    正是看好汽车零部件产业的巨大发展空间，在广汽并购长丰汽车后，长丰集团顺势将发展重点定位为零部件研发、制造。“我们将致力于发展汽车关键零部件和汽车电子产品。”长丰集团董事长李建新介绍，丰源迪美汽车电子产业园占地1000亩，计划5年内投入20亿元，重点生产汽车电子辅助转向系统（EPAS）、无刷电机、车用燃油电子控制等技术含量高的汽车电子产品。到2015年，将形成年产100万台（套）汽车电子产品能力，年销售收入达50亿元。
    丰源迪美产业园如此诱人的愿景，并非一厢情愿。预计至“十二五”末，仅湖南省，整车产能就将逾200万辆。这无疑为汽车电子等关键零部件配套产业提供了广阔的市场。据了解，一般的A级乘用车，汽车电子产品的价值已占全车20%；而更高级的乘用车，比重已在50%以上。
    据了解，除丰源迪美汽车电子产业园外，长丰集团还将建设一个占地1000亩的零部件配套工业园。
    独立的汽车零部件产业园，无疑有助于湖南省汽车零部件产业集群发展，改变“散、小、低”现状，配套能力、竞争能力、盈利能力都将大幅提升。
      
    以自主创新为驱动，力突核心零部件瓶颈
    11月初，笔者来到位于长沙大河西先导区的湖南西城实业集团科技工业园，远远便能看到一栋大楼顶上一排醒目的大字“中国汽车无级变速器领跑者”，红彤彤的颜色，看上去令人振奋。这，就是江麓容大车辆传动公司的轿车无级自动变速器（CVT）研发、生产基地。
    该公司董事长周云山告诉笔者，一期工程已建设完毕。生产线及所有软件，都由自己动手设计、开发、组装。其产品20余项关键技术获国家专利，填补了中国CVT研制空白，产品已小批量生产试运营。该变速器可在排量2L以下轿车中使用，价格比国外同类产品便宜近一半，且总体性能达到国际先进水平，比国外同类产品节能15%以上。
    对无级自动变速器孜孜以求达10多年之久的周云山表示，明年企业有望盈利。
    据了解，除江麓容大外，长丰集团也开始对汽车关键零部件研发发力，与湖大一批“海归”专家成立了发动机关键技术研发中心，着重突破发动机ECU（电子控制单元）技术。
    “一定要有紧迫感！以前一直说汽车是技术、资金、人才密集型产业，现在还要加上‘时间密集’。日本新车5年更新一代，发动机3年更新一代。我们的汽车关键零部件本来就落后于人，更应快马加鞭，引进大财团，依托大型整车企业，集中力量攻克难点。”长丰集团董事长李建新表示。