德国舍弗勒并购洛阳轴承悬念(二)

　　在洛轴濒临倒闭的情况下，省国资委出面，牵线永煤注资重组洛轴。

　　LYC公司成立后，永煤进行了大刀阔斧的改革。2005年，该公司就实现近15亿元的销售收入，盈利近3000万元，与洛轴集团历史最高水平基本持平，工人工资平均增长45%，突破了千元大关。

　　永煤重组洛轴的成功，成为河南国企重组国企的一面旗帜。

　　可是，业内知情人士表示，看似红火的LYC公司依然脆弱，洛轴原有债务过重对LYC公司生产经营造成影响、资产移交尚未完成、与洛轴集团两支销售队伍举着同一块“LYC轴承”的牌子等棘手问题，一直制约着该公司。

　　业内人士认为，永煤能否持续与LYC公司真正实现优势互补并形成双赢局面，让人生疑。2005年9月，中国轴承信息网上一则《被外行并购的洛轴无缘中国名牌》的报道，让人们对永煤经营洛轴的前景产生了疑问。

　　而1月17日，世界知名的轴承制造跨国公司美国铁姆肯公司与LYC公司进行合资合作洽谈的消息，佐证了当时已风传的永煤要转让洛轴的说法。

　　6月22日，记者在采访中发现，多数职工认为，永煤让LYC起死回生。可是洛阳市国资委办公室张主任说了一句意味深长的话：“外界只能看到表面的现象，看不到真实的东西。”

　　在此背景下，让永煤再进一步接手负债20多亿元的洛轴，显然不符合永煤的利益。

　　6月27日，记者向LYC公司求证对舍弗勒并购洛轴的态度，行政办公室王女士很明确地告诉记者：“公司的意见还是以永煤为主，走(新老公司)一体化经营的路子。”至于舍弗勒并购洛轴，她表示，事情在不断地变化，那是“老版本”。

　　品牌之忧

　　记者从职工那里了解到，在协议中，舍弗勒将以1亿元买下LYC品牌，并在洛南买下600亩地建设新厂。

　　记者在采访中，多数职工对50多年倾力打造的民族品牌LYC仅值1亿元表示质疑，并对LYC品牌的命运感到担忧。

　　洛轴是“一五”期间兴建的156家重点项目之一，经过50余年的发展，洛轴成为我国规模最大的综合性轴承制造商，LYC品牌也成为国家重点保护的名优产品，曾被列入国家“121”计划。2005年10月，“神舟六号”飞船上就使用了LYC轴承，让LYC品牌的魅力再显。

　　前来签订协议的舍弗勒集团总裁兼CEO约尔根·盖辛格博士在了解了洛轴后，由衷地表示，洛轴的品牌给他留下了深刻印象。

　　据了解，2005年，仅洛轴铁路轴承的国内市场占有率就达到了30%。根据这个数字，业内人士认为，LYC的市场价值要远大于1亿元。

　　那么，如果一旦舍弗勒并购了洛轴，LYC品牌会不会出现职工担心的事情呢？公开资料显示，舍弗勒集团拥有INA、FAG和LUK三大知名品牌。

　　业内人士分析，实施多品牌战略的舍弗勒不会把LYC品牌随意扔掉，毕竟中国市场靠中国的品牌去开拓更加有利于发展。当然，这还要看他们战略的现实要求了。

　　然而，多数职工质疑：“既不在洛轴原厂改造设备，又不投入技术，要到洛南去建新厂，它为什么一定要用LYC呢？”

　　其实，在采访中，不管是洛轴还是LYC公司的人士，都对舍弗勒并购的方案提出了异议。6月27日，LYC公司行政办公室姬主任在电话中告诉记者，由于LYC品牌在新公司成立时有协议约定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并购洛轴时，永煤集团作为LYC公司的第一大股东，就拥有LYC品牌的话语权，可是这一并购方案并没有经过永煤的同意。

　　记者多次联系永煤集团行政办公室主任王家伟求证对这一方案的态度，未果。

　　或将失去话语权

　　一旦舍弗勒并购洛轴，中国或将失去铁路轴承的定价话语权，这不是盛世危言。

　　在机械制造业中，只要有转动的地方都离不开轴承，这让轴承产业处于机械制造业中的核心位置。

　　轴承制造业成为国家经济安全中的命脉之一。而眼下，跨国公司在中国加快了攻城略地的步伐，德国舍弗勒就是其中一个代表。西北轴承股份有限公司(以下简称西北轴承)是全国轴承行业首家上市公司，2001年，西北轴承与德国舍弗勒集团合资，两年后合资公司变成了德方独资企业，从而控制了占中国铁路货车轴承25%的市场。

　　现在，舍弗勒又把并购的脚步迈向了洛轴，而洛轴是全国最大的综合性轴承生产商，如果收购了洛轴，舍弗勒将不仅拥有良好的市场品牌和较高的市场占有率，而且还将拥有一支优秀的团队和雄厚的研发能力。

　　这样，舍弗勒将打破国内轴承企业一统独大的格局。一个看得见的事实是，2005年，洛轴生产的铁路轴承占全国市场的30%，这样加上西北轴承25%的市场份额，舍弗勒就将拥有全国铁路轴承的定价权。那么，它导致的后果，不仅会获得超额的利润，还将掌握铁路轴承的核心技术。这种事实一旦出现，对我们来说，绝不是好的消息。

　　2005年10月25日，一起跨国并购在江苏徐州落幕：美国凯雷投资集团宣布，将以3.75亿美元收购我国最大的工程机械制造企业徐州工程机械集团有限公司85%的股权。这一看似平常的收购，却引起了舆论的哗然。跨国公司将控制我国制造业命脉，刺激着人们的神经，决定了其至今仍没有通过商务部的审查。

　　然而，在油嘴油泵行业，却几乎被跨国公司全部并购与控股。去年，德国博世公司收购我国油嘴油泵行业的龙头企业江苏无锡威孚有限公司后，我国的油嘴油泵行业就失去了话语权。

　　6月27日，记者连线科技部政策体改司调研室主任梅永红，他认为，一旦出现这种垄断现象，中国不仅是失去铁路轴承话语权的问题，而更重要的是把市场这份最紧要的资源拱手让人，这才是最可怕的。届时，中国企业就只能为跨国公司打工了。眼下，国家正在酝酿出台《反垄断法》，就是要对这种并购行为加以合理的限制。

　　当记者询问徐新峰对这一话题的看法时，他表示，政府肯定会考虑这一问题，如果舍弗勒并购洛轴，还要层层报批。

　　不过，他话锋一转，说：“一切都是假设。只有到9月30日，看看能否与舍弗勒谈妥并签订协议，才会有以上的话题。”